动力方面，腾势的电控系统有比亚迪方面提供，使用的是一台永磁同步电机作为动力源，这台电机的额定功率68kW，最大功率86kW、额定扭矩177Nm，最大扭矩则为290Nm。电池组则是比亚迪提供的磷酸铁锂电池，容量为47.5 kWh，官方续航里程为300公里。
腾势作为一台纯电动车，传统的变速箱已经不再适用，所以一款匹配电动机的单档变速箱成为了主角，同时换挡杆也采用了电子档把的形式。操作十分方便，且握感也很不错。
对于驾驶电动车经验不多的我来说，驾驶电动车最先要适应的就是油门与刹车。抬开刹车，腾势并没有出现向前蠕动的现象，而是需要驾驶者踩下油门，车辆才会前进。
而在行驶过程中抬开油门，滑行动力回收系统则开始工作，根本不需要踩刹车，车辆就会出现明显的减速。刚开始的时候确实很难适应，但熟悉之后会发现“自动刹车”其实非常好用。
虽然“自动刹车”能够帮助减少踩刹车踏板的次数，但车辆在驾驶平顺性上却有所欠缺，想要非常平顺的驾驶腾势的话，就需要让脚非常精准的控制油门的开度。
电动车与普通内燃机车最大的区别就是没有声音。而这一点我的同事在试驾之诺1E的时候也提到了，理所当然的，腾势也是如此，所以腾势在整个加速过程中只会出现风噪与胎噪。另外的区别就是动力上的，电动机的扭矩随叫随到，只要油门下去就能瞬间释放最大扭矩，并且整个加速中都不会有衰减的情况出现。
编辑总结：电动车是未来汽车发展趋势这一点是现在所有厂家所公认的。腾势做为戴勒姆与比亚迪合资的一个全新品牌，在整合了双方各自的优势之后，从设计研发到实车量产仅仅用了4年的时间。而腾势也确实做到了环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车这一标准。科技在发展，时代在进步。未来也许正在悄无声息中就已经走进了我们的生活之中。
为纪念quattro技术诞生45周年，上汽奥迪正式发布Q6 quattro纪念版车型。新车将搭载第四代EA8882.0T涡轮增压发动机，匹配7速S-tronic双离合变速箱。
作者：张洪杰
12025-05-12
据悉啊，新款宝马iX3已经确定会在今年9月的慕尼黑车展上进行全球首发，目前呢，正在做最后的润色工作，就等着闪亮登场啦。其实这款电动SUV的开发那可是持续了挺长一段时间了，从纽博格林赛道测试的最新图片来看，原型车的前大灯和尾灯设计，基本已经是最终确定的模样了，那现代感十足的LED照明特征，你说看着识别度高不高！
作者：智电出行
742025-05-12
今年比亚迪的新车真是一波接着一波，感觉就没停过，昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i，你是不是有点懵？不知道这车啥定位？其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型，也就是以前的护卫舰07 DM-i，以后海洋网的SUV都改叫海狮了，后面数字区分尺寸大小。
作者：智电出行
902025-05-09
首先这车终于有姓名了，叫ELEXIO，据说是由北京现代团队打造的，合资公司主导，不是直接从海外弄过来的，模式上类似东风日产的N7。
作者：智电出行
552025-05-08
如何在保持成本优势的同时，提升品牌溢价能力与服务体验，将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
作者：张洪杰
872025-05-07
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